Στις πέντε το πρωί, η πόλη δεν έχει ξυπνήσει ακόμα, αλλά το βουητό του μοτέρ του ηλεκτρικού τρίκυκλου έχει ήδη ηχήσει στην είσοδο της λαχαναγοράς, του σταθμού εξπρές παράδοσης και της κοινότητας. Συμβαίνει ένα αδιανόητο φαινόμενο: όταν το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας ξεπερνά το 40%, τα φαινομενικά "ξεπερασμένα" τρί-ηλεκτρικά οχήματα (μπροστινά-πίσω με δύο-διάταξη τροχών) συνεχίζουν να πωλούν καλά σε αστικές και αγροτικές αγορές, ακόμη και να συμπιέζουν τον χώρο διαβίωσης των οχημάτων{5}{5} αντίστροφα. Αυτό δεν είναι μια οπισθοδρόμηση στην υποβάθμιση της κατανάλωσης, αλλά μια ακριβής αντιστοίχιση μεταξύ της αποδοτικότητας των φορητών συσκευών και της σοφίας επιβίωσης.
Πρώτον, το κόστος δεν είναι πλεονέκτημα, είναι "δοκιμές και σφάλματα χαμηλού κόστους". Η διαφορά τιμής μεταξύ ενός-τρίτροχου οχήματος και ενός οχήματος με χαμηλή{3}}τετράτροχη-ταχύτητα είναι συχνά μεγαλύτερη από 10.000 γιουάν, αλλά αυτό δεν είναι το βασικό εμπόδιο. Το κλειδί βρίσκεται στο κατώφλι της απόκτησης του δικαιώματος χρήσης. Ένα αδειοδοτημένο ηλεκτρικό τρίκυκλο χρειάζεται συνήθως μόνο άδεια οδήγησης μοτοσικλέτας (πιστοποιητικό D) ή διαχειρίζεται ως μη-μηχανοκίνητο όχημα στο πλαίσιο του νέου εθνικού προτύπου. Μόλις το τετράτροχο ηλεκτρικό όχημα συμπεριληφθεί στη διαχείριση μηχανοκίνητων οχημάτων, θα αντιμετωπίσει αμέσως συστηματικά κόστη όπως C{11}}φωτογραφία, ασφάλεια κυκλοφορίας και ετήσια επιθεώρηση. Για τους χρήστες του δήμου ηλικίας άνω των 60 ετών, η δυσκολία και το κόστος απόκτησης του πιστοποιητικού C συνιστούν ουσιαστικά «μη πρόσβαση». Οι τρεις τροχοί δεν παρέχουν φθηνό, αλλά την ελευθερία να κινείσαι νόμιμα στη ρυθμιστική γκρίζα ζώνη.
Όταν οι ομαδικές αγορές της κοινότητας, η άμεση παράδοση και οι πωλητές κινητής τηλεφωνίας γίνονται τα προς το ζην εκατοντάδων εκατομμυρίων ανθρώπων, ο ρόλος των οχημάτων έχει αλλάξει από "μεταφορά ατόμων" σε "μεταφορά αγαθών+κινητοί θάλαμοι". Τα φυσικά πλεονεκτήματα της κανονικής δομής τριγώνου επισημαίνονται εδώ: η πλευρική σταθερότητα που παρέχεται από τους πίσω δύο τροχούς είναι αρκετή για να μεταφέρει 300-500 κιλά εμπορευμάτων, η ανοιχτή χοάνη φορτίου είναι πιο κατάλληλη για ακανόνιστα είδη όπως φρούτα και λαχανικά και κουτιά》από το κλειστό διαμέρισμα και το πλάτος του αμαξώματος είναι 1,2 μέτρα. κόλπο που κανένα τετράτροχο όχημα δεν μπορεί να ολοκληρώσει.
Επομένως, η δημοτικότητα των ηλεκτρικών τρίκυκλων δεν είναι προδοσία της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά η αναγκαιότητα της αστικής οικολογικής αποκέντρωσης. Όταν οι μεγαλουπόλεις έχουν κολλήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι πόλεις της τρίτης-και της τέταρτης-βαθμίδας και το αστικό-περιθώριο της υπαίθρου βασίζονται σε αυτά τα "ατσάλινα σκαθάρια" για να δημιουργήσουν ένα αποτελεσματικό σύστημα μικροκυκλοφορίας. Δεν μεταφέρουν επιβάτες, αλλά τα προς το ζην και την ανεξαρτησία αμέτρητων ατόμων. Πριν οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής παλέψουν με το «πώς να απαγορεύσουμε», η αγορά είχε ψηφίσει με δύο πόδια: εν όψει της αποτελεσματικότητας της επιβίωσης, οι τέσσερις τροχοί είναι μερικές φορές πολυτέλεια, ενώ οι τρεις τροχοί είναι σωστοί.
