Οι βασικές διαφορές μεταξύ ηλεκτρικών και βενζινοκίνητων τρίκυκλων:
Το αρχικό κόστος αγοράς ενός ηλεκτρικού τρίκυκλου είναι 10%-30% υψηλότερο από ένα τρίκυκλο βενζίνης με την ίδια διαμόρφωση (η βασική διαφορά έγκειται στην μπαταρία). Ωστόσο, κατά την περίοδο χρήσης, το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας είναι μόνο το 1/10 του κόστους βενζίνης. Με βάση μια ετήσια χιλιομετρική απόσταση 10.000 χιλιομέτρων, το ετήσιο ενεργειακό κόστος για ένα ηλεκτρικό τρίκυκλο είναι περίπου 50-100 USD, ενώ για ένα τρίκυκλο βενζίνης είναι περίπου 400-500 USD. Η διαφορά τιμής μπορεί να ανακτηθεί σε 3-4 χρόνια.
Το κόστος αγοράς ενός εισαγωγικού-τρίκυκλου βενζίνης (150cc) είναι περίπου 1000-1200 USD, το οποίο είναι 450-500 USD χαμηλότερο από ένα ηλεκτρικό τρίκυκλο με την ίδια χωρητικότητα φορτίου. Είναι κατάλληλο για βραχυπρόθεσμες επενδύσεις και σενάρια συχνού ανεφοδιασμού, όπως αγροτικές εμπορευματικές μεταφορές και υποανάπτυκτες περιοχές.
Τα ηλεκτρικά τρίκυκλα εξάγονται στην ΕΕ, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, δίνοντας έμφαση στη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, στη συμμόρφωση με το αποτύπωμα άνθρακα και σε έξυπνα χαρακτηριστικά (όπως BMS και GPS).
Τα τρίκυκλα βενζίνης εξάγονται στη Νοτιοανατολική Ασία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική, δίνοντας έμφαση στην ισχυρή ισχύ, τη μεγάλη εμβέλεια και την απλή συντήρηση. Μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρες χαμηλών εκπομπών-.
Η βασική ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών τρίκυκλων έγκειται στο χαμηλό τους κόστος, την περιβαλλοντική συμμόρφωση και την πολιτική υποστήριξη, καθιστώντας τα κατάλληλα για αγορές με-καλά ανεπτυγμένη υποδομή και υψηλές περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Τα βασικά πλεονεκτήματα των τρίκυκλων βενζίνης είναι η ισχυρή τους ισχύς, η μεγάλη εμβέλεια και η ευρεία προσαρμοστικότητά τους, γεγονός που τα καθιστά κατάλληλα για αγορές με αδύναμη υποδομή και υψηλές απαιτήσεις για ενεργειακή απόδοση αναπλήρωσης.
